大众汽车正在一个广泛的框架内推动实现2050年碳中和。但是，有些国家立即实现汽车的完全电动化这是不切实际的。比如中国就是这种情况，煤炭发电的比例为70%，而南美洲的交通运输燃料主要是从甘蔗中提取生物乙醇并用作燃料。

大众汽车曾表示，对于欧洲市场，内燃机车多数计划在2033年至2035年之间停止生产。然而，由于基础设施缺乏、当地电力结构、收入水平和许多其他影响因素等当地条件，除欧洲外其它地区变化不会发生得如此之快。

基于上述原因大众汽车正在南美建立一个研发中心，并正在寻求基于乙醇和生物燃料的无二氧化碳排放技术。当然，这将用作替代品，也就是这是一个过渡期的方案，直到所有车辆都转换为纯电动汽车。

2003年初，大众汽车在巴西市场推出了可同时使用乙醇和汽油的Flex发动机。巴西在1973年石油危机期间改用乙醇。今天，巴西是仅次于美国的世界第二大乙醇生产国。虽然乙醇并非不含二氧化碳，但它是一种从酵母糖发酵生产的甘蔗中获得的相对可持续的燃料，与汽油相比，可以减少高达90%的温室气体排放。

    2003年3月（灵活燃料汽车技术上市的时间）至2019年间，巴西通过消费乙醇减少了6.03亿吨二氧化碳的排放。也就是说，这等于是在未来的20年内种下40亿棵树才能要达到同等减排水平。这也使得乙醇成为巴西实现《巴黎协定》“自主减排”承诺的重要一环。巴西提出以2005年为基准，到2025年减少37%的温室气体排放，到2030年减少43%。根据巴西发布的《生物燃料法案》，到2030年，巴西能源结构中的生物燃料消费将从现在的300亿升左右提高到500亿升，这将使巴西在未来10年中减少6.7亿吨二氧化碳排放，而且在此期间，巴西交通系统的碳排放强度将减少11%。

另一个重要好处是，使用乙醇能够降低PM2.5等空气污染物侵入人体肺部的风险。乙醇在燃烧过程中完全不排放PM2.5，所以巴西圣保罗地区的民众在一年的大多数时间里能享受到干净的空气。巴西圣保罗市的PM10年均值为29微克/立方米，接近世界卫生组织20微克/立方米的标准。

巴西法律强制性规定，所有品种的汽油中均须掺加一定比例的乙醇，目前掺加乙醇比例为27%。如今，巴西乙醇燃料的使用比例达55%，数千条管道输送乙醇燃料，几乎所有加油站都供应乙醇燃料。